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Dacia Spring ganha versão Extreme… e não chega sozinho

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Foi em Viena na Áustria que tivemos a oportunidade de conhecer e experienciar a condução nos quatro novos modelos Dacia Extreme. Os Spring, Sandero Stepway, Duster e Jogger, estão prontos para surpreender o mercado automóvel com linhas que os aproximam de um “outdoor” subtil.

Dacia ganha quatro novos e remodelados modelos Extreme


A Dacia, com o lançamento da nova linha Extreme diz quer levar mais longe abordagem robusta e exterior da marca, em termos de design e de funcionalidade, sem perder nada do seu apelo essencial, moderno, económico e ecológico.

O acabamento “Extreme” que encabeça a gama Dacia, foi concebido para apelar aos novos clientes que valorizam a vida na natureza quando escolhem um automóvel. Mas também responde, de forma ainda mais eficaz, às necessidades dos clientes Dacia, para os quais a vida ao ar livre é frequentemente uma forma de viver – 70% dos quais optam pelos acabamentos mais elevados.

 

Os Dacia Extreme: Spring, Sandero Stepway, Duster e Jogger

Os quatro modelos da gama Dacia estão agora disponíveis com o acabamento Extreme: Spring, Sandero Stepway, Duster e Jogger. Todos os motores estão disponíveis com a versão Extreme, excepto o Spring Extreme, que beneficia, exclusivamente, do novo motor ELECTRIC 65.

A versão Extreme é a topo de gama para estes quatro modelos. Para o Sandero Stepway e Jogger, é o terceiro nível de equipamento, acima das atuais versões Essential e Expression. Para o Duster, o Extreme é o quarto nível da gama, depois do Essential, Expression e Journey. Por fim, a versão Extreme é, por si só, uma oferta específica do Spring, associada apenas à motorização ELECTRIC 65, ao lado da versão Essential ELECTRIC 45 do Spring, que se mantém.

O design Extreme: “outdoor” subtil

Os quatro modelos Dacia Extreme partilham elementos de design específicos, cuja conceção foi orientada por uma “evocação subtil e gratificante da vida ao ar livre”, tal como a Dacia refere, acrescentando ainda que se trata de uma simbiose como palavra-chave para a inspiração do design exterior.

Para este design exterior, a Dacia apostou em novas cores de pintura: Verde Cedar para o Sandero Stepway, Duster, Jogger e Azul Slate para o Spring. Estas novas cores vêm juntar-se às ofertas de cores existentes.

Além disso, muitos dos elementos são pintados em Castanho Cobre, uma cor especialmente desenvolvida para o Dacia Extreme. O Castanho Cobre é aplicado nas capas dos espelhos retrovisores, nos centros das rodas, no logótipo Dacia na porta da bagageira e em vários outros elementos de design.

Há ainda os motivos decorativos “topográficos” que são uma alusão às curvas de nível que se encontram nas cartas topográficas. O padrão pode ser encontrado nas proteções laterais e nas portas dianteiras do Spring, Sandero Stepway e Jogger Extreme, e nos pilares das portas (pilar B) do Duster Extreme.

As jantes de liga leve são em preto brilhante, de 16 polegadas no Sandero Stepway e Jogger e de 17 polegadas no Duster.

Passando ao interior, destaca-se desde logo um novo tecido MicroCloud cinzento. Suave, com um aspeto visual semelhante ao veludo, altamente resistente e fácil de limpar, este tecido é aplicado nos painéis das portas e nos bancos (Sandero Stepway, Duster, Jogger), bem como no painel de instrumentos (Sandero Stepway e Jogger).

Quanto aos motivos decorativos “topográficos”, foram aplicados nas soleiras das portas e tapetes de borracha nos bancos dianteiros e traseiros (incluindo a terceira fila no Jogger, apenas à frente no Spring).

Depois os elementos em Castanho Cobre encontram-se nos painéis das portas e nas saídas de ventilação e o logo Dacia foi gravado, em relevo, nos bancos dianteiros.

As características dos novos carros e noites de aventura… ou descanso

Dado que, por vezes, é difícil para um automóvel de duas rodas motrizes percorrer troços de estrada com muita neve ou lama, o Sandero Stepway Extreme e o Jogger Extreme estão equipados, de série, com o sistema Extended Grip. Esta solução inteligente, que é ativada através de um comando na consola central, adapta o funcionamento do ESP e do ASR, de forma a otimizar a tração em condições de aderência mais extremas.

Para os condutores que se deslocam em terrenos particularmente difíceis, o emblemático Duster está, naturalmente, disponível na versão Extreme, com a transmissão 4X4 que já deu provas nos locais mais inóspitos.

O Sleep Pack, lançado em simultâneo com o lançamento da gama Extreme, é o primeiro artigo da gama de acessórios InNature proposto pela Dacia, transformando o Jogger num verdadeiro quarto de dormir, com uma cama de casal.

O Sleep Pack é composto por uma caixa de madeira, adaptada às dimensões da bagageira do Jogger, que se desdobra em menos de dois minutos, para formar uma grande cama de casal com colchão. A cama estende-se ao longo da traseira do automóvel, desde as costas dos bancos dianteiros até à porta da bagageira, sobre o banco da segunda fila, que é depois rebatido. O espaço para dormir que resulta desta engenhosa solução é particularmente generoso: 190 cm de comprimento, até 130 cm de largura, com uma altura livre mínima de 60 cm.

Um espaço de carga para a bagagem e o equipamento. Quando a caixa Sleep Pack está completamente fechada na bagageira do Jogger, oferece um volume de carga de 220 litros, oculto pela cobertura da bagageira.

A área de arrumação do Sleep Pack pode ser inclinada para trás, formando assim uma mesa perfeita para, por exemplo, fazer uma refeição no exterior, com a proteção da porta traseira aberta do Jogger.

A caixa do Sleep Pack pesa apenas 50 kg, pelo que pode ser facilmente removida do automóvel, se necessário. Adapta-se a todos os Jogger, incluindo as versões comercializadas desde o lançamento do modelo. Pode ser complementada por acessórios que otimizam o conforto de utilização: cortinas opacas para todas as janelas do carro e uma tenda exterior que se liga à traseira do Jogger para um alojamento nómada mais espaçoso.

Inteligente, simples e prático, o Sleep Pack é também acessível: 1.550 euros (valor com IVA) se encomendado ao mesmo tempo que um novo Jogger ou 1850 euros (valor com IVA) como acessório para o adaptar a um veículo já comercializado.

Um novo Spring Extreme que quer reconquistar o público

Lançado em 2021, o Dacia Spring encontrou o seu público com mais de 110.000 encomendas. Em 2022, foi o terceiro automóvel elétrico mais vendido na Europa. O Spring recebeu inúmeros prémios, incluindo uma classificação de cinco estrelas do organismo europeu independente Green NCAP, em 2022, pela sua eficiência.

O Dacia Spring democratiza, no sentido estrito da expressão, a mobilidade 100% elétrica, enquanto satisfaz as necessidades dos clientes. Os dados dos serviços conectados mostram que os utilizadores do Spring percorrem uma média de 31 km por dia, a uma velocidade de 26 km/h. Em 75% dos casos, o automóvel é recarregado em casa e em 66% dos casos a partir de uma tomada doméstica.

A Dacia aplica a sua estratégia de alargar o seu território ao mercado dos veículos 100% elétricos, introduzindo o acabamento Extreme no Spring. Este último beneficia do design específico do acabamento Extreme e, exclusivamente, do novo motor ELECTRIC 65.

Dacia Spring ganha versão Extreme... e não chega sozinho

O Spring Extreme ELECTRIC 65 foi concebido para os clientes que procuram mais desempenho, diversão e versatilidade. Oferece mais potência (65 cv/48 kW) do que o Spring ELECTRIC 45 (45 cv/33 kW), que continua disponível na versão Essential. O binário entregue às rodas é superior e permite um maior dinamismo nas acelerações em cidade ou nas vias rápidas.

O novo motor ELECTRIC 65 caracteriza-se por um regime de rotação mais elevado, 14.700 rpm contra 8.500 rpm do ELECTRIC 45, em benefício da potência. A nova definição técnica da caixa de velocidades, cuja relação de redução passa de 7,162 para 12,057, aumenta efetivamente o binário transmitido às rodas motrizes.

Dacia Spring ganha versão Extreme... e não chega sozinho

Na cidade, o Spring Extreme ELECTRIC 65 acelera dos 0 aos 50 km/h em 3,9 segundos, 1,9 segundos mais rápido do que o Spring ELECTRIC 45. Na estrada, o tempo necessário para acelerar de 80 a 120 km/h é reduzido para quase metade (13,5 s em comparação com 26 s). O Spring Extreme ELECTRIC 65 oferece uma autonomia de 220 km no ciclo misto WLTP e de 305 km no ciclo urbano WLTP.

O Dacia Spring Extreme ELECTRIC 65 já está à venda a um preço de 22.050 euros. O Dacia Spring Essential ELECTRIC 45 está disponível a um preço de 20.400 euros.

Dacia Spring ganha versão Extreme... e não chega sozinho

Em relação aos outros modelos, é possível encontrar o Dacia Jogger Extreme a partir de 20.750 €; o Dacia Duster Extreme começa nos 21.650 € com a versão ECO-G 100 4X2 e; o Sandero Stepway Extreme TCe 110 está disponível desde os 18.999 euros.

Autor: Maria Inês Coelho
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Comentários

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  1. Avatar de Luis R
    Luis R

    O porquê da não aposta em carros a GPL?

    1. Avatar de Realista
      Realista

      Já andam no mercado à mais de 30 anos e não são alternativa pois consomem mais; têm mais perdas de potência; continuam a ser poluentes; são menos práticos e acarretam dependência externa do país face a um recurso natural…

      1. Avatar de Yamahia
        Yamahia

        Deixa lá que em relação à eletricidade somos muito independentes…somos,somos loolool

        1. Avatar de Realista
          Realista

          Neste momento somos dependentes, no entanto podes sempre investir e deixar a dependência de lado (sem falar das razões económico-financeiras), já o contrário não é válido…

          1. Avatar de Mr. Y
            Mr. Y

            Não digas isso que o @Yamahia vai dizer que esse investimento vai causar poluição…

          2. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Por acaso vai mas não é por ai. Nao só poluição mas tb graves problrms com as eólicas offshore. Mas é melhor não termos ilusões. Tudo o que venhamos a fazer não vai suprir as nossas necessidades.
            Se já agora as fábricas estão todas a fugir daqui… é só fazer contas.

      2. Avatar de GM
        GM

        Posso-te dizer que são uma alternativa muito válida. Tenho um Clio Bi-Fuel, e muito satisfeito, pelos consumos e pelo custo/km. Abasteci no Sábado a 78,5cts/l, faz cerca de 7.3l/100km, ou seja, menos de 6€/100km. Para um custo de aquisição de 15800€ em 2019, de serviço, com 700km à data, não está nada mal. A DACIA, em toda a gama excepto no SPRNG por razões óbvias, tem variante a GPL.

        1. Avatar de Realista
          Realista

          Se comparares ao valor de €1.5/100km do elétrico, o consumo continua a ser 4 vezes mais caro, isto sem falar a manutenção e na diferença de preço que não é significativa para as empresas – já que são elas que compram a maioria dos veículos…

          Para além disso a rede de carregamento dos elétricos é de mais fácil ampliação do que a rede de abastecimento GPL.

          1. Avatar de GM
            GM

            Nesse ponto até podes ter razão, mas um SPRING…não é um CLIO. Para ter algo equivalente, teria de ser o ZOE, quase ao dobro do preço do CLIO. Preços actuais, ZOE 36000€, CLIO Bi-fuel 20000€ Para conseguir amortizar o diferencial, são uns valentes km’s. Em termos de segurança activa e passiva, de acordo com o EuroNCAP, também existe grande diferença, a favor do CLIO.

          2. Avatar de Realista
            Realista

            São as empresas que compram mais de 75% dos automóveis novos em Portugal e os particulares os restantes 25% sendo que a maioria são Dacias Sanderos…

            Portanto um ZOE para a maioria não fica por €36.000, mas sim por cerca de €29.500. Já um Clio a GPL fica por €20.500 (pois o IVA é 50% dedutível) no entanto ainda acresce tributação autónoma de 7.5% ou seja o Clio na versão Base fica por cerca de €22.000.

            Estamos a falar de um diferencial de cerca de €7.500 no entanto não estamos a comprar laranjas com laranjas, já que o Clio nem sequer têm caixa automática e ela não existe para nenhuma motorização GPL se não esse diferencial iria ser cada vez menor. A isso ainda incide a menor manutenção assim como isenção de IUC para além de não incidir tributação autónoma em todas as despesas e de o IVA ser dedutível em todas as despesas (eletricidade incluída) torna esse diferencial cada vez mais baixo ao longo do tempo.

          3. Avatar de GM
            GM

            Para um particular, ou trabalhador independente com contabilidade simplificada, o ZOE fica por 36000€ preço de tabela, e o Clio Bi-fuel por 20.500€. O resto que dizes são derivações.

          4. Avatar de Realista
            Realista

            Eu disse empresas, a maioria dos que compram veículos novos em Portugal são empresas. Eu não disse particular ou trabalhador independente… disse empresas.

            Queres argumentar que os preços são caros para o consumidor final (que é verdade ninguém diz que não) mas esse mercado só representa 25% dos clientes.

            Se queres abrangência tens é que falar no preço para os 75% dos que compram veículos novos… e para esses a diferença entre um ZOE e um Clio a GPL é reduzida.

          5. Avatar de GM
            GM

            O preço de tabela, é para todos, seja particular, TI, empresa, Estado. A esses valores ditos de referência são aplicados os “descontos” em função da situação em causa, ou dos interesses envolvidos, ou seja, derivações.

          6. Avatar de GM
            GM

            https://www.renault.pt/veiculos-eletricos/renault-zoe/preco-ofertas.html?gradeCode=ENS_MDL2P1SERIESPE1
            Consegues ver aí no preço de tabela (36250€) se o valor aplicável é a empresas, particulares, Estado, TI? Não. O valor é aquele, depois, em função da situação particular, o montante dispendido poderá ser diferente, tendencialmente inferior.

          7. Avatar de Realista
            Realista

            Empresa DEDUZ o iva que paga.

            Ou seja, PAGAS agora mais daqui a três meses DEDUZES o que pagaste assim como é acrescido Tributação Autonoma no final do ano (ou não) dependendo do veículo que adquiriste.

            A isto chama-se FISCALIDADE.

    2. Avatar de Andre Andrade
      Andre Andrade

      A Dacia e a marca que mais aposta no GPL com os conhecidos 1.0 TCE Bi fuel.

      1. Avatar de TugAzeiteiro
        TugAzeiteiro

        Só é pena é darem problemas quando está muito calor! O que não faltam são Dacias a GPL com proprietários (mais até aqui ao lado em Espanha), a queixarem-se…. e a Dacia tarda em atualizar o mapa que deveria resolver este problema de uma vez por todas.

  2. Avatar de Yamahia
    Yamahia

    Há Sanderos a partir de 12200€ ( https://www.dacia.pt/) . Pagar + 8000€ por um carro mais acanhado só pq é BEV, não faz lá muito sentido!

    1. Avatar de Realista
      Realista

      Tirando a parte do Spring ter “caixa automática”, de ter maior ângulo de viragem e de ser mais pequeno (que são pontos essenciais num veículo citadino) e do Sandero por €12200 nem sequer tens rádio fm incluído…

      1. Avatar de Yamahia
        Yamahia

        Estou-me a borrifar para o rádio FM loolooloool

        1. Avatar de Realista
          Realista

          Para ti serve uma lata qualquer.

      2. Avatar de GM
        GM

        https://www.dacia.pt/gama/dacia-sandero/configurador.html#
        Versão DACIA SANDERO ESSENCIAL 65CV. Por 12200€ tens esses equipamentos todos, incluindo rádio FM. Não é difícil pesquisar…

  3. Avatar de palex
    palex

    A Roménia tem a Dacia a ajudar no PIB e Rep. Checa a Skoda… E nós continuamos a produzir carros para marcas alemas e francesas que depois nos vendem os carros a um balúrdio… Assim a nossa “produtividade” vai ser sempre uma nódoa, vendemos “barato” o nosso trabalho e depois compramos o mesmo produto “mais caro”…