Motores/Energia

Twin-E: transforme o seu carro a gasóleo num híbrido recarregável

33 Comentários

Ainda não está tudo contado no mundo dos automóveis movidos a combustíveis fósseis. Provavelmente ainda não terá de se desfazer do seu carro a diesel! Uma startup francesa desenvolveu o Twin-E, um kit inovador que promete transformar veículos a gasóleo em híbridos recarregáveis em apenas um dia.

Ilustração carro a gasóleo transformado num híbrido


A transição para uma mobilidade mais sustentável é uma das grandes preocupações mundiais da atualidade. Perante este desafio, o Twin-E é um kit inovador que promete transformar veículos a gasóleo em híbridos recarregáveis em apenas um dia.

Este avanço é notável não só pela sua contribuição para a redução das emissões de gases com efeito de estufa, mas também pelo seu potencial para tornar a transição para veículos elétricos mais acessível.

 

Poupança, inovação e sustentabilidade ao alcance de todos

A proposta da GCK centra-se na facilidade de instalação e de utilização do seu sistema Twin-E. Concebido para ser discreto e não alterar a estrutura original do veículo, este kit inclui um motor elétrico acoplado a uma engrenagem epicíclica que substitui a caixa de velocidades, juntamente com uma bateria localizada na bagageira.

Esta configuração permite que os veículos a diesel adaptados atinjam até 70 km de autonomia em modo totalmente elétrico com uma carga completa, mantendo a autonomia em modo diesel.

Um dos grandes atrativos do Twin-E é o seu custo, significativamente inferior ao de outras opções de eletrificação existentes no mercado, que ronda os 7500 euros. A isto acresce a possibilidade de aceder a subsídios estatais até 2000 euros, tornando esta inovação uma opção ainda mais atrativa para o consumidor ambiental e economicamente consciente.

Transformar carros a gasóleo em híbridos

A GCK concebeu o Twin-E tendo em mente a máxima compatibilidade, assegurando que o kit pode ser instalado numa vasta gama de veículos populares, desde modelos como o Mégane, o Sandero e o Clio.

A empresa também planeia colaborar com cerca de 1000 oficinas parceiras em França, facilitando o acesso à tecnologia.

A iniciativa recebeu o apoio do governo francês, destacando um esforço conjunto com o Ministro do Orçamento, Gabriel Attal, para tornar a tecnologia ainda mais acessível através de um financiamento que poderá reduzir o custo para cerca de 100 euros por mês para o automobilista.

Para além disso, os veículos convertidos com Twin-E são agora classificados como Crit’Air 1, sublinhando a sua contribuição para uma mobilidade urbana mais limpa.

Portanto, se tem o seu carro a gasóleo bem estimado, este poderá ser o “upgrade” para o tornar amigo do ambiente.

Autor: Vítor M.
Partilhar:
Também pode gostar

Comentários

33

Deixe um comentário

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *

  1. Avatar de Sabe-se lá
    Sabe-se lá

    Carros a gasóleo…. e os a gasolina?

  2. Avatar de Blackbit
    Blackbit

    Upgrade de 7500€ num “velho carro” a diesel? Não creio que essa conversão vá convencer muita gente.
    A iniciativa é de louvar mas o custo vai limitar muito os potenciais clientes.

    1. Avatar de Zeno
      Zeno

      Concordo, se o estado quer tanto que o pessoal mude para electricos etc.. que comparticipe na totalidade, o problema deles ficava resolvido e o nosso também.

    2. Avatar de Álvaro Campos
      Álvaro Campos

      Se lhe meteres 100 km por dia, facilmente vais buscar o investimento.
      Desses 100 km, 70 serão a um custo muito inferior ao do consumo do motor térmico.
      Se fizeres poucos km por dia, se calhar o motor a gasóleo será a pior das opções pois tem custos de manutenção maiores.
      Haveria que fazer contas e decidir.
      Fazer por fazer pode não ser vantajoso

      1. Avatar de Realista
        Realista

        €7500 a fazeres 50km por dia vais buscar o investimento em 5 ou 6 anos ou menos.

        E ainda para mais com o financiamento a €100/mês (6 anos) basicamente estarás a deixar de pagar à gasolineira para pagar a instalação e quando terminares de pagar estas a meter ao bolso mais de €1000 por ano.

      2. Avatar de João-Sousa
        João-Sousa

        Os 70Km dos híbridos plugin são muito pouco reais e basta acelerar a fundo para o motor de combustão ser acionado. Bons para o para arranca de uma cidade, mas pouco uteis em autoestrada.
        Em contrapartida quando o motor a combustão está a funcionar sozinho tem mas 150kg para carregar.
        Só fazendo testes e muitas contas para saber se compensa.

        1. Avatar de naodigo
          naodigo

          nao é bem assim, o meu hibrido dá 140 em eléctrico e posso acelerar a fundo que nao passa para hibrido. Mas sim em auto-estrada não é muito económico usar o eléctrico a nao ser que a distancia seja curta.

          1. Avatar de Realista
            Realista

            Compensar, o elétrico compensa sempre seja em AE ou em Cidade.

            É devido a teres pouca autonomia que não compensa gastares energia em AE em vez de a gastares em cidade…

      3. Avatar de B@rão Vermelho
        B@rão Vermelho

        Não sei que contas estão a fazer, mas nem de prepósito ontem vi um Vídeo no Youtube de um Português a fazer as contas em relação a um Diesel VS VE , ele tem um Tesla e a esposa um Zoe, e segundo ele, se carregares sempre fora de casa o VE cada 100Km fica mais barato 11 cêntimos que os mesmos 100 Km a diesel
        https://www.youtube.com/watch?v=BpTJShz14J0
        Como ainda não sou dono de um VE, apenas estou a partilhar porque as contas que alguns dos colegas fazem aqui fazem são muito diferentes das aqui feitas
        Gostaria de saber a opinião.

        1. Avatar de Yamahia
          Yamahia

          Um gajo que se baseia nas informações da UVE só podia dar treta.. E o que o autor do vídeo tem de menos é isenção em relação a esta matéria.
          Muito gostam os tendenciosos de se auto-proclamarem imparciais. Quem não o conheça que o compre.

          1. Avatar de JL
            JL

            Você quando as faz também é todo cheio de isenção… nota-se sempre muita isenção.

    3. Avatar de naodigo
      naodigo

      é exactamente nos Diesel que compensa o hibrido.

  3. Avatar de Pedro
    Pedro

    Uma coisa que não ficou clara é a forma como se carrega o pack de baterias… Pelo design apresentado não me parece que seja um kit “plug-in” certo? Perde logo metade da piada se assim for.

    Outra coisa que aparece no kit é um motor eletrico com “caixa automática”. O que é suposto ser isso? Como sabemos os eletricos não tem caixa, mas sendo uma adaptação a um carro manual, como consegue ser adaptado nesse sentido? É que num a combustão uma pessoa ainda ouve o motor para mudar de mudança… Sem barulho ou RPMs estamos bem tramados… Consultando o site da empresa que colocaram aqui, não consegui encontrar nada do projecto… Só falam em retrofits, que envolve literalmente tirar o motor a combustão fazer uma substituição completa dos componentes mecânicos…

    1. Avatar de Álvaro Campos
      Álvaro Campos

      Não assim tão verdade dizer que os carros elétricos não têm caixa de velocidades 🙂
      Ora vê aqui (tem exemplos e tudo): https://altavoltagem.pt/artigos/carros-eletricos-e-caixas-de-velocidades-convencionais/
      Há os que não têm e os que têm. Como tudo na vida, depende…

    2. Avatar de Álvaro Campos
      Álvaro Campos

      Faltou uma coisa muito importante!
      Aqui falamos de um híbrido e não 100% elétrico.
      O motor de combustão precisa da caixa de velocidades

      1. Avatar de Carlos Fernandes
        Carlos Fernandes

        “O motor de combustão precisa da caixa de velocidades” sim. mas podem ser automáticas.

    3. Avatar de Rui
      Rui

      É plug-in. Está no video e só assim pode alcançar uma autonomia de 70 km. A caixa de velocidades existe sempre num híbrido (simples ou plug-in). É indispensável ao motor térmico. E mesmo quando está a utilizar só o motor elétrico, o sistema coloca a todo o momento, a caixa na mudança certa, para o caso de transitar de elétrico para térmico ou de utilizar os 2 em simultâneo.

  4. Avatar de Rodrigo
    Rodrigo

    Os híbridos precisam de 2 carteiras pois tem o desgaste/manutenção de tudo que precisa para ser eléctrico mais a normal de um a combustão…

    Os números não mentem… Mais vale a pena um totalmente a GPL.

    1. Avatar de naodigo
      naodigo

      Os números nao confirmam tal coisa, os números confirmam que cada caso é um caso.

      1. Avatar de Rodrigo
        Rodrigo

        Desculpa mas os rolamentos não mentem, a FAP não mente, o catalisador não mente, a bateria 11kW não mente, o motor eléctrico não mente, velas não mentem, óleos/líquidos não mentem os injectores não mentem o turbo não mente e poderia continuar por aqui fora…

        7.500€ é muito dinheiro, para investir num carro velho por uma autonomia anunciada de 70km que na realidade deve ser 40Km.

  5. Avatar de João
    João

    Realmente o kit por 7500€ é quase oferecido e dá para percorrer 70km. Realmente é fantástico, fabuloso. Vocês são incríveis
    Melhor publicidade só nas televendas

    1. Avatar de Vítor M.

      Acho que não estás a perceber o alcance deste tipo de iniciativas. Não é só a autonomia elétrica que se ganha, é mais que isso. É determinado impedimento dentro de cidades que deixa de existir, podendo estes veículos entrar nas áreas vedadas aos diesel. É o facto do carro a diesel ter uma nova oportunidade e não “morrer” debaixo de pesados impostos, como algumas vezes foram sugeridos a carros térmicos com determinada idade. Na França, e não só, começa a haver um cerco maior aos carros a gasóleo. Esta ideia, eventualmente mais desenvolvida, poderá trazer mais uns anos bons de vida a muitos carros a diesel.

      Há necessidade de se conseguir ver para lá da ponta do nariz.

      1. Avatar de Odius
        Odius

        Acho que sai mais barato comprar Honda N-Van EV pelo menos tem 200km de autonomia e custa € 6,719.36

        1. Avatar de Vítor M.

          Estás a confundir a beira da estrada com a estrada da beira 😉

          1. Avatar de Odius
            Odius

            Não estou!!
            1- só operam em França
            2 – custos de ir lá por o carro

          2. Avatar de Vítor M.

            Não percebeste. O que eles estão a fazer é importante porque estão a mostra que é possível haver uma saída “limpa” para os carros a diesel que existem na estrada. As metas de Neutralidade carbónica 2035 estão aí à porta, as limitações dos veículos a diesel já se fazem sentir. E o que eles conseguiram, com apoio do estado francês, é uma nova janela de oportunidade. A tua avaliação é básica, sem qualquer interesse no conceito, viste o preço, saiu-te uma ideia e pronto. 🙁

          3. Avatar de Odius
            Odius

            Saída Limpa!? Passados 70 Km deixa de ser limpa 😛 A unica saída limpa é o bio diesel. Agora deixar alternativa mais baratas é ter “avaliação basica”. Isto já parece com EUA a tentar mandar nos programador 🙁 Temos pena mas há sites mais interessantes 😛

          4. Avatar de Vítor M.

            Não deixa de ter 70 km. Que é o que a grande maioria das pessoas não faz por dia.

            Entre continuar a poluir e minimizar, este método pelo menos abre uma possibilidade. Imagina que a evolução traz a estes carris 169 km de autonomia? 😉

  6. Avatar de @kismaeleg
    @kismaeleg

    Eu acho que há muito a fazer, mas a solução não é mudar de automóvel; a solução passa por haver mais transportes públicos e mais táxis/uber para nos transportar da nossa habitação até ao ponto onde temos o transporte público disponível, isto nas deslocações mais longas.

    [ Eu VOTO no Partido LIVRE ]

    Ter um automóvel para ele estar a maioria do tempo parado, é um gasto desnecessário. Parece-me que os automóveis que usam combustíveis fósseis vão seguir até haver investimento público em transportes coletivos rodoviários elétricos, com grande e pequena capacidade.

    1. Avatar de Realista
      Realista

      Problema número 1:

      Greves;

      Problema número 2:

      Distâncias grandes entre viagens, obrigam a vários transbordos.

      Problema número 3:

      Falta de infraestruturas para proteger dos elementos;

      Problema número 4:

      Muita gente para os recursos existentes.

      Problema número 5:

      O preço, como é subsidiado, não incentiva os agentes económicos a melhorar o serviço ou a expandir a rede.

      etc… etc. etc…

      1. Avatar de Sergio
        Sergio

        eu às vezes quando sonho tambem vivo no mundo que o kismaeleg descreve ..

        As pessoas às vezes parecem que vivem num mundo à parte em que um estalar de dedos traria todo um sistema sem custos de tempo e económico, e logo num país que mal gera riqueza

  7. Avatar de Anung
    Anung

    7500 paus dá para muito gasoil

  8. Avatar de JL
    JL

    A GNR manda parar e apreende o carro, alegando alterações de características. Depois vai de reboque para a inspeção e chumba pelo mesmo motivo. Em Portugal é assim, por isso esqueçam lá essas modificações.