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2025 será o ano da mudança na China e carros elétricos vão dominar as vendas

55 Comentários

Não há dúvida que os carros elétricos vieram para ficar e vão ser a alternativa lógica nos próximos anos. Com uma fatia de mercado já considerável, preparam-se para crescer ainda mais. A prova disso vem agora do maior mercado automóvel. 2025 será o ano em que os carros elétricos vão destronar os veículos com motores tradicionais, algo que se espera que aconteça naturalmente.

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2025 será o ano da mudança na China

As vendas de veículos elétricos na China deverão eclipsar a venda de veículos tradicionais pela primeira vez no próximo ano, colocando o país à frente do Ocidente numa fase crítica da transição para a energia limpa, de acordo com um novo relatório. As vendas domésticas de veículos elétricos na China deverão crescer 20% ano após ano, para mais de 12 milhões de automóveis em 2025.

Agora, as projeções, que incluem as vendas de veículos elétricos e híbridos plug-in, oferecem um forte contraste com as perspetivas para as vendas de veículos com motor de combustão interna. Estes deverão cair mais de 10%, para menos de 11 milhões de automóveis, no próximo ano.

Estes números marcam um ponto de viragem no maior mercado automóvel do mundo e sinalizam o quão mais rápida a transição para veículos com energia limpa toma forma na China em comparação com o Ocidente. Na Europa e nos EUA, o interesse dos consumidores nos VE tem sido misto face às elevadas taxas de juro e à inflação.

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Carros elétricos vão dominar as vendas

As vendas de veículos elétricos na China este ano foram impulsionadas por um programa que oferece um subsídio de mais de 2.800 dólares a quem troque o seu carro com motor de combustão interna por um veículo elétrico ou híbrido. Em março, a BYD adicionou um desconto de 5% ao seu VE mais pequeno, o Seagull, custando menos de 10.000 dólares. Movimentos semelhantes foram feitos por outras marcas.

A Tesla de Elon Musk também cortou os preços dos veículos em vários países, incluindo a China, no início deste ano, para combater estratégias de preços agressivas das empresas nacionais de veículos elétricos. A receita da Tesla diminuiu 3,1% em termos homólogos, para 46,8 mil milhões de dólares nos primeiros seis meses de 2024. Ainda assim, anunciou uma venda total de 21.900 VE na China na primeira semana deste mês, as suas maiores vendas semanais no quarto trimestre.

Os fabricantes chineses de veículos elétricos têm procurado replicar o seu crescimento interno no estrangeiro, mas deparam-se com uma barreira contra as duras tarifas ocidentais. Em outubro, a UE decidiu aumentar as tarifas sobre os veículos elétricos chineses até 45% durante um período de cinco anos. Aconteceu na sequência de preocupações de que os fabricantes de automóveis chineses estivessem a receber apoios excessivos.

Autor: Pedro Simões
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Carros China combustão elétricos vendas
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55

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  1. Avatar de RIcardo
    RIcardo

    Seria importante informar neste artigo como será gerada a energia elétrica pra suprir estes VE.
    Qual fonte será utilizada? Carvão, Petróleo, Gás Natural?
    Quais iniciativas estão sendo conduzidas na China para a geração de energia sustentável..

    Responder
    1. Avatar de GM
      GM

      Certamente carvão (extraído localmente), GN (importado da Rússia) e fotovoltaica / eólica, com menor preponderância para o petróleo. O grande investimento por parte da China, quer no veículo eléctrico, quer nos fotovoltaicos e eólicas, tem a ver com a independência energética. Para já, não consegue totalmente de forma renovável (incluindo nuclear), mas essa será a tendência. Não pode estar dependente do petróleo. Se lhe forem cortados os acessos por via marítima, não tem como importar petróleo. Com a preponderância de equipamentos exclusivamente elétricos, não ficam (tão) dependentes do exterior.

      Responder
      1. Avatar de PorcoDoPunjab
        PorcoDoPunjab

        GM, o gasoduto Rússia China já está activo.

        Responder
    2. Avatar de JL
      JL

      Da maneira habitual, já que o consumo deles pouco impacta com o consumo atual.

      Responder
  2. Avatar de Yamahia
    Yamahia

    A táctica dos padres elektros é sp a mesma. Nunca mudam. Baralhar oara reinar.
    O que está a crescer na CN são os PHEV, logo carros a combustão.
    https://www.wsj.com/business/autos/gas-or-electric-splitting-the-difference-could-energize-chinese-automakers-e2492a86
    Os problemas e inconvenientes dos BEV são os mesmos dos q foram identificados no mundo ocidental.
    Podendo, as pessoas não optam pelo BEV.
    A tendência de crescimento é claramente PHEV, cresceram de 50% no inicio do ano para 80% em Outubro ultimo.
    Já os BEV viram o crescimento abrandar de 9 para 5% no mesmo período.

    Responder
    1. Avatar de JL
      JL

      E os bev também estão a crescer.

      Por acaso os phev estão a diminuir, um pouco menos que os diesel e mais que os a gasolina.

      Já vi que a tática da missa a combustão é sempre a mesma, negar.

      Responder
      1. Avatar de GM
        GM

        Não é negar, é ser realista (com “r” minúsculo). Acabei de trocar o meu veículo diesel, pois apresentava problemas nos injectores e filtro de partículas, por um gasolina “mild hybrid”, pois o modelo não possui um “full hybrid” fiável. Com poucos km’s rodados, para já estou satisfeito com o conceito, de aproveitar parte da energia para ajudar num “empurrão” ao motor a combustão. Não é muito, mas é um princípio. Se ajudar a reduzir o consumo entre 5 e 10% no motor a gasolina, já é uma vitória.

        Responder
        1. Avatar de JL
          JL

          E quando é que lhe compensa o que pagou a mais por esse consumo hipotético a menos ?

          Já agora, não foi esse assunto que falei em negação.

          Responder
          1. Avatar de GM
            GM

            Quanto paguei a mais? Zero. O modelo só existe em duas motorizações, mild hybrid e full hybrid, sendo que mild hybrid é a mais potente e a diferença de consumos é irrelevante e agradabilidade de condução é superior na versão que adquiri.

          2. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Pelo que se vê, já é raro o motor que não saia pelo menos com um mild hybrid. Claro que os padres elektros aproveitam logo para lança-los nos nrs da ME.

          3. Avatar de JL
            JL

            Mas pagou a mais na mesma, já que o modelo 100% a combustão custava menos.

          4. Avatar de JL
            JL

            Errado, ninguém junta os mild hybrid aos ev, a não ser você e os padres da combustão.

          5. Avatar de GM
            GM

            Não. Não está disponível já há uns anos. Pelo menos desde 2021. Portanto, para mim aquele é o modelo base.

          6. Avatar de JL
            JL

            E a partir daí passou a pagar mais pelo mesmo carro, logo pagou mais.

            Mas já agora qual é o carro ?

          7. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Até os puros a combustão vão ficar mais caros.
            Porque as marcas vão aumentar os preços dos combustas na tentativa de tornar o elektro mais apelativo.
            Isto se as pancas com o CO2 não forem revertidas. Vamos ser a nova Cuba.
            Mas tenho para mim que os -15% vão cair em saco roto pq caso contrário não vendem nem combustão nem elektros, conforme já se assiste no UK. É só olhar para o exemplo aqui ao lado e apreciar as consequências. Nova Cuba, repito.

          8. Avatar de JL
            JL

            As marcas vão aumentar o preço deles para ver se os clientes não compram, já que não sabem fazer carros.

        2. Avatar de Grunho
          Grunho

          Péssima ideia. Até agora era a classe média assalariada que te subsidiação fiscalmente o gasóleo barato. A partir de agora vão ser outros burgueses parasitas a pendurar-se no imposto pago pela tua gasolina.

          Responder
          1. Avatar de GM
            GM

            Tens razão. É melhor andar de burro. Como alguns, por aqui.

        3. Avatar de PorcoDoPunjab
          PorcoDoPunjab

          GM, tb tenho um veiculo que me dá problemas na válvula EGR e no filtro partículas.
          Vou remover tudo e meter mais cavalos.
          Problema resolvido.

          Responder
          1. Avatar de GM
            GM

            Até o carro ir ao IPO…..

      2. Avatar de Yamahia
        Yamahia

        @JL, vc não sabe ler? Está lá a fonte e o que é dito é bem claro:
        BEVs: Desaceleração do crescimento
        PHEVs: Crescimento acelerado
        Essa dinâmica sugere que a transição para um mercado totalmente BEV pode levar mais tempo do que o esperado, com os PHEVs a desempenhar um papel estratégico como tecnologia alternativa e mais conveniente para o user.
        Nem mais nem menos do que aquilo a que se assiste no ocidente com a única diferença a residir no facto da opção ocidental residir nos híbridos não recarregáveis na tomada!

        Responder
        1. Avatar de JL
          JL

          Mas não estão em desaceleração, pelo menos na china
          , você é que mistura tudo.

          Como assim ? Se os phev crescem menos e vendem menos ?

          No ocidente é ainda pior, os phev a descer muito e os bev a descer menos que os outros, só os hev cresceram devido aos mild híbrid, que na verdade perderam algum nos a gasolina para passarem a mild hybrid.

          Ah ok, ainda bem que confirma o mesmo, diesel a cair desde 2017…..

          Responder
          1. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Estão em desaceleração na própria CN.
            Vc é q tem tendência para misturar tudo, ou seja PHEVs com BEVs

          2. Avatar de JL
            JL

            Errado, estão a aumentar também, basta ler as várias notícias.

            Você é que tem essa tendência, até de misturar mild hybrids com ev.

          3. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Vê-se quem é que baralha ou tenta baralhar:
            Os padres bem tentam:
            https: //jornaleconomico.sapo.pt/noticias/carros-eletricos-vendem-mais-pela-primeira-vez/
            Na realidade, tudo o que é hibrido ou mild-hibrid é chutado para um canto com 41% das vendas, LOL
            https: //cdn.cmjornal.pt/files/mercado-automovel-em-portugal

          4. Avatar de JL
            JL

            Errado, tanto que a acap separa QUASE tudo, apenas junta os mild hybrid nos hibridos, os plugin e bev têm as suas próprias categorias, no caso do segundo link, os bev estão separados, apenas os hibridos estão todos juntos, mas a acap separa.

            A uve chegou a juntar, agora separa também e nem conta os os mild hybrid e hibridos não plugin, só contam os bev e plugin em categorias separadas.

            https://www.uve.pt/page/vendas-ve-11-2024/

          5. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Pois separa-os dos combustão q são o q eles são .
            Nem mais nem menos do q eu tinha dito. Agora até os bifuel vão para o canto dos híbridos.
            É a velha táctica do dividir para reinar.
            Qq dia temos 90% de híbridos, mas ei, tal como os combustão não vão poder ser vendidos após 2035 pois são carros a combustão de acordo com eles próprios. LOL.
            Sempre quero ver como vão descalçar a bota. Eu até sei, apenas aguardo que as metas insanas sejam revertidas. É uma questão de tempo.

          6. Avatar de JL
            JL

            São tão a combustão como eléctricos, daí terem uma categoria específica.

            Errado, os bifuel têm outra categoria, basta olhar para os dados da acap.

            Vão descalçar com as medidas que estão criadas.

            Inverter ? É isso, vão incentivar o os diesel e gasolina e proibir os eléctricos. Loooooooooooool

            Há cada lunático.

          7. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Claro que misturam, chutam tudo o q baralha mentes fracas para o canto dos híbridos e agora até os bi-fuel .
            Eu deixei-lhe o gráfico da ACAP ali atrás https: //cdn.cmjornal.pt/files/mercado-automovel-em-portugal , não viu, não quis ver ou não sabe ler gráficos?
            Eu explico ao mestre do 18 matemática:
            26,9% elektros, 24,6% gasolinas, 7,5% gasoils e 41% híbridos.
            Nem sequer há o tradicional separador “outros” que já se sabia que eram os bi-fuel. Agora passaram a híbridos na visão dos padres elektros. Combustão é que nem pensar. Enfim. Começaram por chutar para canto o
            MILD HYBRID, uma tecnologia que sobretudo substitui o motor de arranque e alternador por um gerador eléctrico que mantém a bateria de 12 volts carregada apenas e só e portanto é impossível conduzir em modo zero emissões. Pegou por incrível q pareça
            e agora chutaram para lá tb os bi-fuel q tb são impossíveis de conduzir em modo zero emissões.
            Que alucinados, não têm outro nome LOL

            Outch…oiçam eu tb carrego a bateria de 12v sem gastar gota, basta uma desaceleração grande ou descer o túnel do Grilo. Não querem meter estes no canto dos híbridos tb? assim as vendas de elektros ainda seriam mais expressivas.

            —-

            E quem falou em inverter? Vc sabe ler ?
            Reverter o qu esta para acontecer agora em 2025 (-15% emissões ou comprar mais créditos de carbono à Tesla) não é inverter, é manter os níveis de emissões como estão e zelar pela indústria da UE e não continuar a destruí-la.

          8. Avatar de JL
            JL

            Esse não é o gráfico da acap, é da cm.

            Portanto também não sabe o que é mild hybrid, é que nem sequer alternador para 12v eles têm.

            Os bifuel estão na categoria deles, que são os hibridos não eléctricos.

            Disse pois, está aqui:

            “. Eu até sei, apenas aguardo que as metas insanas sejam revertidas. É uma questão de tempo.”

            Deixe de tomar essas bodegas que lhe dão nas lavagens cerebrais, só passa vergonha.
            .

            https://www.acap.pt/site/uploads/paginas/documentos/516FFB03-AE000_1.pdf

          9. Avatar de JL
            JL

            Já agora, uma das vantagens dos mild hybrid é essa mesmo, não tem alternador que consome 10 a 12% do combustível que lhe mete.

          10. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Porr***falar consigo é o mesmo que falar para uma parede
            Não é da ACAP? Então pq está assinado pela ACAP? É o desespero lol
            Seja o q for, a mensagem é passada na CS e estamos a assistir à manipulação da opinião sem tirar nem por. É o normal.

            Quem é q falou em alternador nos mild-hybrid? Vá lá ver novamente.
            Nc vi ng tão baralhado da ideias. Como é possível dizer q tirou 18 a matemática? Cá pra mim baralhou-se nais uma vez e tirou mas foi 1,8.

          11. Avatar de JL
            JL

            Se não é a acap não interessa, os únicos que existem são os da acap, se você os juntar vai dar no mesmo, juntou porque quiz, ninguém no deu perfeito juízo o faz.

            Mas onde está a assinatura da acap ? É assinatura digital ? Quem assinou ?

            Não duvido que alguns jornalistas o façam, assim cativam os clicks de alguns petrolheads, mas enfim, o juízo deles é tão grande que nem ver isso sabem.

            Você é que falou, gerador ou alternador é exatamente o mesmo.

            Você é que está baralhado, não entende nada de motores e tecnologia e para tentar manter o hate mete-se a inventar.

            Então mostre lá um problema que eu tenha errado ?

          12. Avatar de Yamahia
            Yamahia

            Vc tem cá uma lata…
            Mete os pés pelas mãos e depois acusa os outros.
            Aprenda vc o que é um mildhibrid e pode começar por aqui”
            “…Generally, a mild hybrid has a small electric generator instead of a traditional starter motor and alternator (the device that keeps the 12-volt battery charged)…”
            https://www.whatcar.com/advice/buying/what-is-a-mild-hybrid-and-should-you-buy-one/n22776
            Que repete td o que já lhe tinha dito e ainda acrescenta uns pós, a ver se acorda para a vida que essa cabeçorra, decididamente, está em curto-circuito.

          13. Avatar de JL
            JL

            Meu caro, alternador ou gerador é a mesma coisa, e sim, faltava faltava falar dessa função, que é a de motor, o resto funciona como eu disse.

      3. Avatar de natebul
        natebul

        Já perdeste 70% do valor do teu elétrico. Parabéns! XD

        Responder
        1. Avatar de JL
          JL

          Não, e você quando perdeu ?

          Continuo a aguardar por eléctricos com 80% de desvalorização em 2 anos, saem ou não ?

          Responder
    2. Avatar de JL
      JL

      Eu gosto mesmo da frase, phev é o melhor dos 2 mundos, o problema é que não, são o pior dos 2 mundos, são maus eléctricos e piores a combustão.

      Responder
      1. Avatar de Ricardo B.
        Ricardo B.

        Isto!

        Responder
      2. Avatar de Grunho
        Grunho

        De certa forma. Em compensação dão para desligar o motor nas filas de marca passo, o que já é uma vantagem enorme.

        Responder
      3. Avatar de Pierre
        Pierre

        Uma grande verdade!

        Responder
    3. Avatar de Toni da Adega
      Toni da Adega

      Tendência de crescimento para quem?
      Para os fabricantes Europeus com quebras de 20% nos mercados China/Ásia não é certamente.

      Responder
  3. Avatar de timplosion
    timplosion

    O rodrigo dos bydés já nos sabe informar mais sobre a fábrica no Brasil? Fico a aguardar (ou não) por mais novidades ahah

    Responder
  4. Avatar de Mário
    Mário

    Se eu precisar de peças para estes carros há? Só falta dizer que não têm acidentes… e os BYD parados em oficina á espera…

    Responder
    1. Avatar de JL
      JL

      Onde ? Mostre lá uma oficina em Portugal à espera de peças ?

      Responder
      1. Avatar de Mário
        Mário

        Quantas quer?
        E já agora… boa sorte a arranjar pneus para os chinos.

        Responder
        1. Avatar de JL
          JL

          Os pneus também são diferentes, quer ver ?

          Responder
    2. Avatar de Toni da Adega
      Toni da Adega

      Até nisso os chineses copiam as marcas europeias.
      Isso já existe faz vários anos

      Responder
  5. Avatar de natebul
    natebul

    2025 vai ser o grande estoiro dos carros elétricos. As vendas de elétricos já estavam mau e vão ficar piores.
    Ninguém quer essa sucata.

    Responder
    1. Avatar de JL
      JL

      As que estão piores são as vendas dos a gasolina e diesel.

      Sim, ninguém quer sucata a combustível.

      Responder
    2. Avatar de Pierre
      Pierre

      Os Hybrid’s continuum amarrados à manutenção dispendiosa, e também, poluente… EV & Hydro all the way.

      Responder
  6. Avatar de PorcoDoPunjab
    PorcoDoPunjab

    GM, sim, o carro vai à inspecção.
    E depois? Qual é o problema?

    Responder
    1. Avatar de GM
      GM

      Eu não tenho nenhum problema com isso. O centro IPO é que pode ter.

      Responder
  7. Avatar de Mauro M SAntos
    Mauro M SAntos

    Esqueceram de referir que, além do aumento gigantesco das vendas de eletricos, todos eles são de marcas chinesas. O mercado chinês sempre foi importante para as marcas europeias, que agoram ficam a olhar com os olhos em bico.
    Podem dizer o que quiserem do XinJinPimPamPum, mas nunca ninguém fez tanto por um país como ele.
    A comer arroz vamos nós ficar e em pouco tempo.

    Responder
  8. Avatar de toni
    toni

    ao ler tanta ignorância nestes certos comentários ate me da um AVC e típico do tuga nunca se informam sobre as coisas e são os melhores treinadores de bancada

    Responder
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